Πετάνε τα BRICS με μπροστάρη τους C

[Προέλλην]

18.9% ανεργία στους νέους 16-24 (δεν μετρούνται όσοι σπουδάζουν κάτι)

[Προέλλην]

Λύσεις υπάρχουν όμως, πχ καταστολή των παραπόνων

Κίνα: Εκστρατεία κατά των μέσων κοινωνικής δικτύωσης

Η ρυθμιστική αρχή του διαδικτύου της Κίνας ανακοίνωσε σήμερα Δευτέρα την έναρξη μιας δίμηνης εκστρατείας καταστολής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης και του περιεχομένου τους, κατηγορώντας τα για «κακόβουλη υποκίνηση συγκρούσεων» και προώθηση «αρνητικής άποψης για τη ζωή».

Το Πεκίνο απαιτεί από τις επιχειρήσεις μέσων κοινωνικής δικτύωσης να ελέγχουν αυστηρά το περιεχόμενο, ώστε να αποφεύγουν ο,τιδήποτε θεωρείται υπερβολικά ανατρεπτικό, χυδαίο, πορνογραφικό ή γενικά επιβλαβές.

Σε ανακοίνωσή της η Διοίκηση Κυβερνοχώρου της Κίνας (CAC) απαριθμεί τα προβλήματα που, όπως ανέφερε, θέτουν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, όπως η διάδοση «φημών» σχετικά με «την οικονομία, τα οικονομικά, την κοινωνική προστασία και τις δημόσιες πολιτικές» ή ακόμα και «η κακόβουλη ερμηνεία κοινωνικών γεγονότων, η υπερβολή συγκεκριμένων ατυχών καταστάσεων και η εκμετάλλευσή τους για την προώθηση μιας αρνητικής άποψης για τη ζωή, μιας απογοήτευσης».

Μερικοί νέοι Κινέζοι ισχυρίζονται ότι ασπάζονται την κουλτούρα του «μείνε ξαπλωμένος» ή του «αφεθείτε να σαπίσετε», εκφράσεις που χρησιμοποιούνται συνήθως στο διαδίκτυο για να περιγράψουν τρόπους ζωής που απορρίπτουν την κουλτούρα της σκληρής εργασίας και δίνουν προτεραιότητα στην ηρεμία.

Αυτή η εκστρατεία καταστολής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης στοχεύει στην «ενίσχυση ενός πιο πολιτισμένου και ορθολογικού διαδικτυακού περιβάλλοντος» «ρυθμίζοντας την κακόβουλη υποκίνηση σε συγκρούσεις και την προώθηση ρητορικής μίσους», ανέφερε η δήλωση. Το σχέδιο αυτό αναμένεται να διαρκέσει δύο μήνες, αν και δεν έχει καθοριστεί ημερομηνία έναρξης.

Η ανακοίνωση αυτή από την κινεζική ρυθμιστική αρχή έρχεται μετά την ανακοίνωση κυρώσεων μέσα στον Σεπτέμβριο εναντίον τριών ψηφιακών πλατφορμών που, όπως ανέφερε, είχαν παραμελήσει τις υποχρεώσεις διαχείρισης περιεχομένου τους.

Το Σάββατο, η CAC ανακοίνωσε ότι θα λάβει «πειθαρχικά και τιμωρητικά μέτρα» εναντίον της πλατφόρμας Weibo και της πλατφόρμας ροής σύντομων βίντεο Kuaishou, κατηγορώντας τες ότι προωθούν ειδήσεις διασημοτήτων και «ανεπιθύμητο» περιεχόμενο. Στα μέσα Σεπτεμβρίου, η ρυθμιστική αρχή έλαβε παρόμοια μέτρα εναντίον της Xiaohongshu, μιας πλατφόρμας τύπου Instagram. Η φύση των κυρώσεων εναντίον αυτών των τριών πλατφορμών δεν προσδιορίστηκε.

https://www.moneyreview.gr/world/189326 ... -diktyosis

Τρίζουν τα πήλινα πόδια

[Προέλλην]

Κίνα: Οι 200 εκατ. εργαζόμενοι της gig economy είναι προειδοποίηση για τον κόσμο

Η μεγαλύτερη αγορά εργασίας στον κόσμο έχει περάσει μία περίοδο μεγάλης μεταμόρφωσης. Στους εργάτες της γεωργίας και της βιομηχανίας προστέθηκε ένας «στρατός» ανθρώπων που απασχολούνται σε ευέλικτες μορφές εργασίας (gig economy). Δεκάδες εκατομμύρια πολίτες αναζητούν πια μέσω πλατφορμών θέσεις για μικρές χρονικές περιόδους: 200 εκατομμύρια ή το 40% του εργαζόμενου πληθυσμού στις πόλεις εξαρτάται πια από ευέλικτη εργασία. Οι αποδοχές αυτών των εργαζομένων, εκ των οποίων πολλοί δυσκολεύονται να αποκτήσουν σπίτια και πρόσβαση σε δημόσιες υπηρεσίες ή άλλα οφέλη, θα διαμορφώσουν την οικονομία και την κοινωνία της Κίνας. Τώρα, όσο η τεχνολογία αναδιαμορφώνει τις αγορές εργασίας ανά τον κόσμο, η κινεζική gig economy έχει να προσφέρει πολύτιμα μαθήματα.

Εν μέρει χάρη στην πρόωρη υιοθέτηση των «σούπερ εφαρμογών» που οργανώνουν πολλές πτυχές της καθημερινής ζωής, η Κίνα έχει την πιο ανεπτυγμένη gig economy του κόσμου. Σήμερα, 84 εκατ. άνθρωποι στη χώρα έχουν νέες μορφές εργασίας, όπως είναι οι οδηγοί ταξί και οι διανομείς φαγητού. Οσο επεκτείνονταν οι καταναλωτικές εφαρμογές τα τελευταία χρόνια, τόσο εδραιωνόταν αυτού του είδους η δουλειά στην αναδυόμενη Ασία.

Μάλιστα, οι ευέλικτες μορφές εργασίας έχουν επεκταθεί και στον φημισμένο τομέα της βιομηχανίας, όπου εκατομμύρια εργαζόμενοι γεμίζουν πια θέσεις «κατά παραγγελία», πηγαίνοντας από εργοστάσιο σε εργοστάσιο βάσει της ζήτησης σε τεράστιες πλατφόρμες απασχόλησης. Οι δουλειές αυτές συνήθως απαιτούν χαμηλές δεξιότητες και η ζήτηση για εργαζομένους μπορεί να είναι μόνο για μερικές εβδομάδες ή μέρες. Εκτιμάται ότι ίσως και 40 εκατομμύρια εργαζόμενοι, περίπου το ένα τρίτο του δυναμικού της Κίνας στη μεταποίηση και υπερτριπλάσιο των ΗΠΑ, δουλεύουν σε τέτοιο καθεστώς στον κλάδο.

Ενας λόγος για την άνοδο αυτής της τάσης είναι ότι οι εταιρείες ζητούν ευελιξία. Οι εργοδότες εκτιμούν την ελευθερία αυξομείωσης των εταιρειών τους ανάλογα με την εποχική ζήτηση, τις ιδιοτροπίες της αγοράς και τις γεωπολιτικές μεταβολές. Η τεχνολογία έπαιξε επίσης ρόλο, καθώς οι εφαρμογές στα κινητά ταιριάζουν τις παραγγελίες των καταναλωτών με τους διαθέσιμους διανομείς. Επίσης, στη μεταποίηση, η τεχνολογία έχει αυτοματοποιήσει πολλές δύσκολες εργασίες, οι οποίες παλαιότερα ήθελαν εμπειρία. Παρότι δημιουργήθηκαν δουλειές για μηχανικούς υψηλής εξειδίκευσης, προέκυψαν κενά στη συναρμολόγηση, τη συσκευασία και τον έλεγχο, που θα μπορούσαν να καλύψουν πολλοί άνθρωποι χαμηλής ειδίκευσης.

Εξάλλου, η ευέλικτη εργασία ταιριάζει σε πολλούς εργαζομένους. Οσοι διαχειρίζονται καλά τις ευκαιρίες της αγοράς μπορούν να κερδίσουν περισσότερα από την αλλαγή θέσεων σε σύγκριση με τα προνόμια της πίστης σε έναν εργοδότη.

Βέβαια, οι εργαζόμενοι της gig economy αντιμετωπίζουν και δυσκολίες. Αν δεν έχουν σταθερή σχέση με τον εργοδότη τους, οι νέοι θα δυσκολευτούν να αποκτήσουν τις αναγκαίες δεξιότητες για την ανέλιξή τους. Επίσης, όσοι έχουν εγκαταλείψει την ύπαιθρο μπορεί να δυσκολευτούν να βάλουν τα θεμέλιά τους στις πόλεις. Χωρίς απόδειξη σταθερής εργασίας ίσως να μην αποκτήσουν πρόσβαση σε δημόσιες υπηρεσίες, όπως το σύστημα που επιβλέπει την εκπαίδευση, την υγεία και τη στέγασης. Τελικά, σύμφωνα με τον Economist, ενδέχεται να δυσκολευτούν να βρουν να βρουν τα πατήματά τους, να παντρευτούν και να κάνουν παιδιά, επιδεινώνοντας το δημογραφικό πρόβλημα της Κίνας.

Κάποιες από αυτές τις δυσκολίες αφορούν αποκλειστικά την Κίνα, άλλες όμως αξίζει να εξεταστούν για τον υπόλοιπο κόσμο. Ενα μάθημα είναι να μην δοθεί τόσο βάρος στη βιομηχανία. Οι χώρες που έχασαν βιομηχανική ισχύ ή δεν την απέκτησαν ποτέ ονειρεύονται δουλειές εργοστασίων που μπορούν να προσφέρουν σταθερή εργασία, αυξανόμενους μισθούς και κοινωνική σταθερότητα. Αυτό μπορεί να ισχύει για μερικούς μηχανικούς και τεχνικούς, σχολιάζει ο Economist. Ωστόσο, η Κίνα δείχνει ότι άλλοι ρόλοι μπορεί να αλλάξουν ή να καταργηθούν από την αυτοματοποίηση.

Αυτό οδηγεί σε ένα ακόμα μάθημα: θα ήταν μάταιο να προσπαθήσει κανείς να σταματήσει την ευέλικτη εργασία, ελπίζοντας να αντικατασταθεί από μόνιμες θέσεις. Η πραγματική εναλλακτική της ευέλικτης εργασίας είναι συχνά η ανεργία. Πρόσφατη έρευνα διαπίστωσε ότι το 77% των οδηγών ταξί μπήκαν στον κλάδο αφότου έχασαν την προηγούμενη δουλειά τους.

Το τελευταίο μάθημα είναι ότι οι εργαζόμενοι οφείλουν να ξανασκεφτούν το κοινωνικό συμβόλαιο, ώστε να γίνει η ευέλικτη εργασία όσο το δυνατόν πιο ευνοϊκή. Η Κίνα ρύθμισε τους αλγορίθμους, προκειμένου να είναι λίγο πιο ήπιοι. Επίσης, ασκεί πίεση στις πλατφόρμες να προσφέρουν κοινωνική ασφάλεια σε αυτού του είδους τους εργαζομένους.

https://www.moneyreview.gr/business-and ... -ton-kosmo

[Προέλλην]

Τα mall χάνουν την αίγλη τους – Η Κίνα συνεχίζει να κατασκευάζει ασταμάτητα

Η Κίνα φτιάχνει τα πάντα σε αφθονία, φτάνοντας πολλές φορές μέχρι και την υπερβολή. Αυτός ο κανόνας φαίνεται να εφαρμόζεται και στην περίπτωση των mall, παρότι στον υπόλοιπο κόσμο σταδιακά εξαφανίζονται.

Στις ΗΠΑ για παράδειγμα, από το 2013, όταν ο κλάδος έφτασε στην κορύφωσή του, υπολογίζεται ότι έχει κλείσει περίπου ένα στα έξι mall. Αντιθέτως, το ίδιο διάστημα η Κίνα βρέθηκε εν μέσω μιας κατασκευαστικής «έκρηξης», με τον αριθμό τους να διπλασιάζεται στις συνολικά 6.700.

Βέβαια, πολλές επιχειρήσεις του λιανεμπορίου βιώνουν τώρα τις συνέπειες αυτής της υπερβολής. Ενώ ορισμένα από τα mall της Κίνας έχουν εξαιρετικές επιδόσεις, άλλα «λυγίζουν» υπό το βάρος των χαμηλών πωλήσεων. Ενδεικτικά, τον Αύγουστο, η Apple έκλεισε το κατάστημά της στο InTime City mall στο Νταλιάν της Κίνας.

Σε ολόκληρο τον κόσμο, τα mall υποκύπτουν στον ανταγωνισμό από το ηλεκτρονικό εμπόριο. Ο ανταγωνισμός αυτός είναι ιδιαίτερα έντονος στην Κίνα, όπου οι παραδόσεις κατ’ οίκων είναι φθηνές και βολικές. Εκτιμάται μάλιστα ότι 10 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονται στον τομέα της διανομής.

Το πραγματικό πρόβλημα με τα mall της Κίνας, όπως αντίστοιχα συμβαίνει και σε μεγάλο μέρος του κλάδου των ακινήτων, είναι τα πολλά χρόνια εκρηκτικής κατασκευής, που αύξησαν τα χρέη. Οι εταιρείες ανάπτυξης ακινήτων συνεχίζουν να κατασκευάζουν ασταμάτητα παρά την απότομη επιβράδυνση στις πωλήσεις, ένα φαινόμενο που είχε αρχίσει να αναδύεται από την πανδημία.

Ενας από τους λόγους για τους οποίους συνεχίζονται οι κατασκευές mall είναι το φορολογικό σύστημα της χώρας. Οι περιφερειακές αρχές, οι οποίες ασκούν τεράστια επιρροή σχετικά με το όποιος μπορεί να χτίζει στη δικαιοδοσία τους, εισπράττουν αξιόλογα φορολογικά έσοδα από τα mall. Απεναντίας, τα συγκροτήματα κατοικιών καταβάλλουν χαμηλότατους ετήσιους φόρους. Ετσι, οι αξιωματούχοι συχνά απαιτούν να περιλαμβάνονται mall σε μεγάλα έργα real estate.

Μόνο πέρυσι άνοιξαν 430 mall στην Κίνα. Αντιθέτως, στις ΗΠΑ, που έχουν το ένα τέταρτο του πληθυσμού, λειτουργούν συνολικά 1.107 εμπορικά κέντρα, σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων CoStar.

Στο μεταξύ, η πρόσφατη κατάρρευση στις τιμές ακινήτων, μία κρίση που ξέσπασε αφότου το Πεκίνο προσπάθησε να αντιμετωπίσει τη φούσκα στον τομέα του real estate, εξαφάνισε τις αποταμιεύσεις της μεσαίας τάξης, με αποτέλεσμα ο κόσμος να μειώνει τα έξοδά του.

Οπως τα mall στις ΗΠΑ, έτσι και τα κινεζικά στρέφονται στην ψυχαγωγία και τα εστιατόρια, ώστε να προσελκύσουν περισσότερο κόσμο. Στην Γκουανγκζού, το εμπορικό επίκεντρο της Νοτιοανατολικής Κίνας, το Grandview Mall έχει προσελκύσει κόσμο, ανοίγοντας ένα μεγάλο ενυδρείο. Στο Νταλιάν, το Pavilion Shopping Center διοργάνωσε πρόσφατα έναν μουσικό διαγωνισμό για παιδιά, ελπίζοντας ότι οι γονείς τους θα έμεναν ύστερα για ένα γεύμα.

Τα καταστήματα δώρων παραμένουν πάντως δημοφιλή σε ένα συγκεκριμένο αγοραστικό κοινό: νέες γυναίκες και έφηβες. «Μου αρέσουν τα μικρά, ντελικάτα πράγματα….κι εμείς τα κορίτσια προτιμάμε τέτοια μέρη, όπου μπορούμε να κάτσουμε μετά», είπε στους NYT η Gu Meilin, μία κάτοικος του Νταλιάν νεαρής ηλικίας.

https://www.moneyreview.gr/business-and ... astamatita

[Προέλλην]

Video shows collapse of newly built bridge in China

https://www.nbcnews.com/world/asia/near ... rcna243388

Αυτά είναι τα μεγάλα κινέζικα έργα

[Προέλλην]

Οι Κινέζοι «καίγονται» να βρουν εργοστάσια εντός Ευρώπης

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αγώνα δρόμου προκειμένου να βρουν εργοστάσια στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πριν τεθούν σε ισχύ οι επιπλέον δασμοί που θα κάνουν τις συγκεκριμένες επενδύσεις ακόμα πιο δύσκολες και ακριβές.

Αν οι εν λόγω εταιρείες εδραιωθούν στην Ευρώπη, τότε αυτό θα έχει άμεσο αντίκτυπο και στην παραγωγική ικανότητα της Γηραιάς Ηπείρου. Επιπλέον, τα «made in Europe» μοντέλα των κινεζικών μαρκών δεν θα υπόκεινται στους ευρωπαϊκούς δασμούς, που ξεκινούν από 10% και αγγίζουν το 45% για συγκεκριμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ποιο είναι το πλάνο των Κινέζων μέχρι στιγμής;

Ξεκινώντας από την Chery, αυτή έχει υπό σκέψη να κατασκευάζει τα αυτοκίνητα στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ της Αγγλίας.

Η Leapmotor σκοπεύει να παράγει τουλάχιστον ένα μοντέλο στο εργοστάσιο της Stellantis στη Μαδρίτη. Στη Stellantis βασίζεται και η Dongfeng, για να χρησιμοποιήσει τη μονάδα στην πόλη Ρεν της Γαλλίας, αρχής γενομένης το 2028.

Η SAIC θα ξεκινήσει το 2028 να κατασκευάζει ένα νέο εργοστάσιο στη Γαλικία της Ισπανίας.

Βλέποντας αυτό το ξαφνικό κύμα συμφωνιών και νέων επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υπό σκέψη τη θέσπιση ενός νέου νόμου, που θα επιβάλει όρους και κανόνες στις άμεσες επενδύσεις των ξένων εταιρειών, προκειμένου να διατηρηθεί η βιομηχανική βάση της Ευρώπης, αλλά και η ταυτότητα των «Made in Europe» προϊόντων.

Με βάση το νέο μέτρο, οι ξένες επενδύσεις που θα ξεπερνούν τα 100 εκατομμύρια ευρώ, οι οποίες θα γίνονται από χώρες που έχουν παραπάνω από το 40% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας, θα απαιτούν επιπλέον έγκριση.

Για να ληφθεί αυτή η έγκριση θα πρέπει να πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις:

- Το ποσοστό ξένης συμμετοχής στην κοινοπραξία να μην υπερβαίνει το 49%
- Η Πνευματική Ιδιοκτησία θα πρέπει να παραχωρείται στην ευρωπαϊκή εταιρεία
- Τουλάχιστον το 50% των εργαζομένων θα πρέπει να είναι Ευρωπαίοι
- Οι πρώτες ύλες θα πρέπει να προέρχονται από τοπικές περιοχές.

Μόνο το όριο για το ποσοστό των Ευρωπαίων εργαζομένων είναι αδιαπραγμάτευτο, σύμφωνα με την πρόταση.

Τα κινεζικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Το 2021, είχαν μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη μόλις 0,5%, ποσοστό που έφτασε σχεδόν το 10% την άνοιξη του 2026. Αν στραφεί η παραγωγή τους στη Γηραιά Ήπειρο, τα κινεζικά μοντέλα θα γλυτώσουν μεν το φόρο εισαγόμενων ηλεκτρικών, που κυμαίνεται μεταξύ 10 και 45%, ωστόσο θα έχουν ακριβότερο κόστος παραγωγής, λόγω υψηλότερων μισθών και πιο ακριβών made in Europe εξαρτημάτων.

Σύμφωνα με ειδικούς, ο νέος νόμος αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το νωρίτερο τα μέσα του 2027. Αυτό δημιουργεί επιπλέον πίεση στους κατασκευαστές από την Κίνα, αφού ουσιαστικά δεν προλαβαίνουν να χτίσουν από το μηδέν ένα νέο εργοστάσιο. Αυτό επιβεβαίωσε και ο κ. Alfredo Altavilla, που είναι σύμβουλος της BYD στην Ευρώπη και είχε κάνει καριέρα στη Fiat Chrysler Automobiles, ο οποίος δήλωσε πως το μόνο που μπορούν να κάνουν είναι να αγοράσουν μια υπάρχουσα μονάδα παραγωγής και να την ανακαινίσουν.

Η BYD είναι η πρώτη κινεζική μάρκα που εγκαινίασε ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο στην Ευρώπη. Αυτό βρίσκεται στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, και μπορεί να κατασκευάζει 300.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει στο τέλος του 2026, ένα χρόνο νωρίτερα από όσο αρχικά υπολογιζόταν. Παράλληλα, βρίσκεται σε διαδικασία αναζήτησης δεύτερου εργοστασίου, το οποίο κατά πάσα πιθανότητα θα βρίσκεται στην Ισπανία, ή γενικότερα στη Νότια Ευρώπη.

Η Chery έχει το 40% της κοινοπραξίας που έχει επισυνάψει με την ισπανική εταιρεία Ebro, και σκοπεύει να ξεκινήσει την παραγωγή μοντέλων των Jaecoo, Lepas, Jetour και Omoda από τις αρχές του 2027, με το στόχο να είναι 30.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Επιπλέον, όπως αναφέραμε σκέφτεται να κατασκευάζει αυτοκίνητα και στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ της Αγγλίας.

Η Dongfeng θα παράγει μοντέλα της μάρκας Voyah στο εργοστάσιο της Ρεν στη Γαλλία.

Η πολυτελής μάρκα Hongqi, που ανήκει στη FAW, αναμένεται να χρησιμοποιήσει ισπανικό εργοστάσιο της Stellantis. Επιπλέον, μέχρι το 2028 έχει ως στόχο να λανσάρει πάνω από 12 ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα στην Ευρώπη.

Περνώντας στη Geely, που κατέχει και το 50% της smart, σκοπεύει να αγοράσει ένα μέρος ενός εργοστασίου της Ford στη Βαλένθια.

Η Stellantis έχει το 21% της Leapmotor, και δημιούργησε μια κοινοπραξία που ονομάζεται Leapmotor International, στην οποία κατέχει το 51%, με το υπόλοιπο 49% να ανήκει στην κινεζική εταιρεία. Το εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόζα αναμένεται να κατασκευάζει αυτοκίνητα της Opel και της Leapmotor. Επίσης, βρίσκεται υπό συζήτηση η μεταφορά της ιδιοκτησίας της μονάδας στη Μαδρίτη στην κινεζική εταιρεία.

Στην Ισπανία έχει βλέψεις και η SAIC, η οποία θα κατασκευάσει εργοστάσιο στη νοτιοδυτική Γαλικία, που θα έχει παραγωγική ικανότητα 120.000 αυτοκινήτων το χρόνο.

Τέλος, η Xpeng θα παράγει αυτοκίνητα στη μονάδα της Magna στο Γκραζ της Αυστρίας. Ακόμα, σκέφτεται να αγοράσει εργοστάσιο στην Ευρώπη, και το συζητά με τη VW, η οποία έχει μερίδιο στην κινεζική μάρκα.

https://www.newsauto.gr/news/i-kinezi-k ... s-evropis/

Πάθανε Δύση, χωρίς να έχουν πιάσει ούτε το μισό της per capita