Σημερα πηζουν οι μουνες των χουντικων

[Freisinniger]

Του κορρέ πάντως το αυτοκίνητο, μιλώ για το αμάξωμα και την ιδέα δεν είναι καθόλου άσχημο, αρκεί να υπήρχε κράτος να τον χρηματοδοτήσει να δημιουργήσει και τον κινητήρα και τα ελλειπή ηλεκτρονικά συστήματα.

[Adminović]

Ο Κορρές είναι φοβερός μηχανικός και μυαλό. Αλλά κανένας ποτέ δεν έκανε κάτι να τον στηρίξει και να τον βοηθήσει να στήσει μια βιομηχανία. Ό,τι έχει κάνει είναι χάρη σε δικές του ενέργειες ή του τημ του.

[ksmyrn]

Ο Κορρές είναι φοβερός μηχανικός και μυαλό. Αλλά κανένας ποτέ δεν έκανε κάτι να τον στηρίξει και να τον βοηθήσει να στήσει μια βιομηχανία. Ό,τι έχει κάνει είναι χάρη σε δικές του ενέργειες ή του τημ του.

Ναι, γιατί δεν έχει κανείς όραμα για κάτι τέτοιο. Το όραμα του μεταπολιτευτικού βουλευτή-υπουργού-πρωθυπουργού είναι να έχει λεφτά στον τραπεζικό λογαριασμό, να νιώθει "άρχοντας" και "βασιλικός", να ζει στην πλουσιοφανή μιζέρια του. Αν ανήκει σε καμία στοά, να υπακούει και στις εντολές των ανωτέρων του.

[pluton]

Σαφές είναι το να δούμε τι έγιναν οι εταιρίες με τα τρίκυκλα και γιατί. Συγκεκριμένα, όχι αερολογίες.

To ότι ένας Χουνταίος παρήγαγε μια κόπια ενός γαλλικού αυτοκινήτου, δεν σημαίνει ότι ανέπτυξε η χώρα αυτοκινητοβιομηχανία. Αν ήταν θα αξιοποιούσε την τεχνογνωσία θα επένδυε σε ανάπτυξη και θα έβγαζε δικό του μοντέλο, στα πρώτυπα της σύγχρονης αγοράς. Βασικά, το κύριο είναι να σχεδίαζε και να παρήγαγε ελληνικό κινητήρα.

Δεν είναι δυνατόν να παρουσιάζονται τρίκυκλα και λάησενστ προντάκτιον απο παρακμιακά αλλοδαπά αυτοκίνητα ως βαριά βιομηχανία, χωρίς ίχνος εγχώριας τεχνογνωσίας και ανάπτυξης. Έλεος δηλαδή. Βέβαια εδώ έχουμε να κάνομε με χου-γού, οπότε δείχνουμε κατανόηση, όσο μπορούμε.

H Nάμκο συγκεκριμένα είναι παράδειγμα ελεεινού μάνατζμεντ και ανικανότητας. Έναν λίγο σοβαρό υποσαχάριο μάνατζερ να έβαζες, καλύτερα αποτελέσματα θα είχε.

Τα τρίκυκλα της χούντας δεν τα διατήρησε η μεταπολίτευση αλλά έκλεισε τα εργοστάσια αυτά (μιλάμε ωστόσο για μια περίοδο 6 χρόνων... εσείς θέλατε σε αυτό το διάστημα να στηθούν βιομηχανίες και να εδραιωθούν; Αυτά τα πράγματα θέλουν διαρκή προσπάθεια, δεν μπορείς να έχεις την απαίτηση να φυτέψεις ένα δένδρο και την ίδια χρονιά να καρπίσει, χωρίς εσύ να το ποτίσεις, να το λιπάνεις, να το κλαδέψεις να το ραντίσεις.... είναι δυνατόν να βάζεις τόσο αφελή ζητήματα; ).

Αλλά αφού το θες να σου βάλω νούμερα.


ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΠΡΩΤΟΓΕΝΟΥΣ, ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΟΥΣ ΚΑΙ ΤΡΙΤΟΓΕΝΟΥΣ ΤΟΜΕΑ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΤΟΜΕΙΣ..........................ΜΕΧΡΙ 1967...ΠΡΟΓΡΑΜ 1967-1972....ΤΕΛΟΣ 1972
ΠΡΩΤΟΓΕΝΗΣ ΤΟΜΕΑΣ...........24,0%..............21,0%................17,1%
ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΗΣ ΤΟΜΕΑΣ........26,6%..............30,9%................33,4%
ΤΡΙΤΟΓΕΝΗΣ ΤΟΜΕΑΣ ...........49,4%..............48,1%................49,4%
ΣΥΝΟΛΟ...........................100,0%

Ο Δευτερογενής και τομέας στην σύνθεση του ΑΕΠ αυξήθηκε εις βάρος του πρωτογενή κατά 7% οι υπηρεσίες έμειναν σταθερές.

Έκθεση Δ/ντου ΤΕ για το 1972

[pluton]

Και μια που λέμε για υποσαχάρια Αφρική, το Πόνυ που λάνσαρε η Νάμκο σχεδιάστηκε στην... Ακτή του Ελεφαντοστού

Δεν κάνω πλάκα. Ουσιαστικά επρόκειται για ένα ρημέηκ του 2CV με στόχο τις αγορές της Αφρικής. Αυτό το πράγμα, που σχεδίασαν δυό Γάλλοι στην Αμπιτζάν με την φαντασίωση ότι θα πιάσουν τους αράπηδες Κώτσους, σήμερα κάποιοι μας το παρουσιάζουν ως πάλαι ποτέ κραταιά χουντική βιομηχανία.

Στο τέλος αφού είδαν και απόειδαν τα κατσιβέλια που πήγαν να το παίξουν βιομήχανοι, το γύρισαν στις εισαγωγές αυτοκινήτων.

Στοιχεία και πηγές δεν θες .... ιδού:


Ο Γεώργιος Δράκος στο βιβλίο του «Η βιομηχανία στην Ελλάδα» 1980 αναφέρει:
«.........έγιναν χάρις στα κίνητρα πολλές βιομηχανικές επενδύσεις.... τα 72 εκατομμύρια δολάρια των βιομηχανικών εξαγωγών το 1966 έγιναν 1.160 εκατομμύρια δολάρια το 1974 ....»

[pluton]

Όχι μόνο δεν είναι κακό, είναι απαραίτητο. Εδώ όμως δεν είχαμε να κάνουμε με μια τέτοια περίπτωση, όπου πέφτει λούτσα στους εργάτες για να κτιστεί βιομηχανική βάση και να αναπτυχθεί τεχνολογία, εδώ είχαμε πάρτι ημετέρων αραπάδων δίχως αύριο.

Οι βιομηχανικές χώρες κατά κανόνα ξεκίνησαν αλλιώς όμως, σε άλλη εποχή με τελείως διαφορετικές συνθήκες. Η Ελλάδα είχε όλα τα φόντα να γίνει βιομηχανική χώρα απο αυτές τις μικρότερες που ακολούθησαν αργότερα. Ουσιαστικά ήμασταν μια εν δυνάμει Νότιος Κορέα λόγω ψυχρού, αλλά δεν γίναμε. Εξαιτίας των λαδέμπορων και χουντικών αράπηδων.

Αυτο ειναι το ποιντ μου και μενα Διαδοχε,αρπαχτες σημερα και αυριο βλεπουμε.Μολις ανεβηκε λιγο το επιπεδο των μισθων,βαρεσαν κανονια που εγιναν ελλειματα του κρατους.

H NAMCO (National Motor Company) είναι ελληνική εταιρεία που δραστηριοποιείται στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ιδρύθηκε απο τους αδερφούς Κοντογούρη αρχικά το 1961 με την επωνυμία FARCO, λειτουργώντας έως το 1967, και εκ νέου το 1972 με την επωνυμία NAMCO.




NAMCO Milicar 6x6

Η Namco ξεκινησε την παραγωγή του αυτοκινήτου το 1975 σε εργοστάσιο που κατασκευάστηκε στη Θεσσαλονίκη. Παράχθηκαν 18.000 NAMCO Pony-Citroën με ποσοστό εγχώριας κατασκευής 67% στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης, με εξαγωγές σε 14 χώρες.

Το μοντέλο Pony γνώρισε επιτυχία επειδή το κόστος λειτουργίας και συντήρησής του ήταν στο 1/5 από ένα τζιπ μεγάλου κυβισμού, ενώ για τον λόγο αυτό ο Ελληνικός Στρατός, η Πολεμική Αεροπορία και το Πολεμικό Ναυτικό έδειχναν την προτίμησή τους στα Pony, τα οποία παράγονταν σε 8-10 αυτοκίνητα ημερησίως, γεγονός πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα.

[ΓΑΛΗ]

Άλλο αυτό.

Ίσως αν δεν ερχόταν ο Παπατζής Νο. 2, γενικότερα η σοσιαλδημοκρατία με τσαρούχια, τα πράγματα να ήταν λίγο καλύτερα σήμερα. Από την άλλη, η μισή Ελλάδα που τάισε το πασοκ, δεν θα ήξερε το τι σημαίνει χορτάτος για να συγκρίνει.

Ένα πράγμα να το παραδεχτώ για τον γιώργη, τις τουαλέτες. Δλδ να καταλάβουμε λίγο, τόσα χρόνια η αυθεντική αστική δεξιά, δεν της βρωμούσαν τα σκατά απο την δίπλα φαβέλα; Δεν είχαν άγχος για μολυσματικές ασθένειες; Έπρεπε να αναλάβει η αστεία γραφειοκρατία του ΕΛ στρατού για να μην τρέχουν σκατόνερα στην χώρα; Tι σκατά, επίπεδο Νηγιαριανού νεόπλουτου είχαν;

Συγχέεις την "αυθεντική" ελληνική δεξιά με τους "αυθεντικούς" αστούς. Καμμία σχέση.

[Διάδοχος]

Του κορρέ πάντως το αυτοκίνητο, μιλώ για το αμάξωμα και την ιδέα δεν είναι καθόλου άσχημο, αρκεί να υπήρχε κράτος να τον χρηματοδοτήσει να δημιουργήσει και τον κινητήρα και τα ελλειπή ηλεκτρονικά συστήματα.

Ο Κορρές είναι φοβερός μηχανικός και μυαλό. Αλλά κανένας ποτέ δεν έκανε κάτι να τον στηρίξει και να τον βοηθήσει να στήσει μια βιομηχανία. Ό,τι έχει κάνει είναι χάρη σε δικές του ενέργειες ή του τημ του.

Mια χαρά είναι κύριος σε αυτό που κάνει. Αυτό που κάνει όμως δεν υπάγεται στην κατηγορία της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά στην μανιφακτούρα για συλλέκτες.

[Διάδοχος]

Σαφές είναι το να δούμε τι έγιναν οι εταιρίες με τα τρίκυκλα και γιατί. Συγκεκριμένα, όχι αερολογίες.

To ότι ένας Χουνταίος παρήγαγε μια κόπια ενός γαλλικού αυτοκινήτου, δεν σημαίνει ότι ανέπτυξε η χώρα αυτοκινητοβιομηχανία. Αν ήταν θα αξιοποιούσε την τεχνογνωσία θα επένδυε σε ανάπτυξη και θα έβγαζε δικό του μοντέλο, στα πρώτυπα της σύγχρονης αγοράς. Βασικά, το κύριο είναι να σχεδίαζε και να παρήγαγε ελληνικό κινητήρα.

Δεν είναι δυνατόν να παρουσιάζονται τρίκυκλα και λάησενστ προντάκτιον απο παρακμιακά αλλοδαπά αυτοκίνητα ως βαριά βιομηχανία, χωρίς ίχνος εγχώριας τεχνογνωσίας και ανάπτυξης. Έλεος δηλαδή. Βέβαια εδώ έχουμε να κάνομε με χου-γού, οπότε δείχνουμε κατανόηση, όσο μπορούμε.

H Nάμκο συγκεκριμένα είναι παράδειγμα ελεεινού μάνατζμεντ και ανικανότητας. Έναν λίγο σοβαρό υποσαχάριο μάνατζερ να έβαζες, καλύτερα αποτελέσματα θα είχε.

Τα τρίκυκλα της χούντας δεν τα διατήρησε η μεταπολίτευση αλλά έκλεισε τα εργοστάσια αυτά (μιλάμε ωστόσο για μια περίοδο 6 χρόνων... εσείς θέλατε σε αυτό το διάστημα να στηθούν βιομηχανίες και να εδραιωθούν; Αυτά τα πράγματα θέλουν διαρκή προσπάθεια, δεν μπορείς να έχεις την απαίτηση να φυτέψεις ένα δένδρο και την ίδια χρονιά να καρπίσει, χωρίς εσύ να το ποτίσεις, να το λιπάνεις, να το κλαδέψεις να το ραντίσεις.... είναι δυνατόν να βάζεις τόσο αφελή ζητήματα; ).

Αυτά φίλε είναι αμπελοφιλοσοφίες. Εδώ η κατάσταση είναι συγκεκριμένη. 30 χρόνια τα ποτίζαν και τα κλαδεύαν. Μετά ήρθε η αλλαγή του οικονομικού συστήματος στα μέσα του 70 και σαν δάκος τεξαφανίστηκαν όλα. Των παραδίπλα όμως δέντρα μεγαλώσαν και καρπίσαν. Μπες σε σκέψεις παρακαλώ.

Αλλά αφού το θες να σου βάλω νούμερα.

ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΠΡΩΤΟΓΕΝΟΥΣ, ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΟΥΣ ΚΑΙ ΤΡΙΤΟΓΕΝΟΥΣ ΤΟΜΕΑ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΤΟΜΕΙΣ..........................ΜΕΧΡΙ 1967...ΠΡΟΓΡΑΜ 1967-1972....ΤΕΛΟΣ 1972
ΠΡΩΤΟΓΕΝΗΣ ΤΟΜΕΑΣ...........24,0%..............21,0%................17,1%
ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΗΣ ΤΟΜΕΑΣ........26,6%..............30,9%................33,4%
ΤΡΙΤΟΓΕΝΗΣ ΤΟΜΕΑΣ ...........49,4%..............48,1%................49,4%
ΣΥΝΟΛΟ...........................100,0%

Ο Δευτερογενής και τομέας στην σύνθεση του ΑΕΠ αυξήθηκε εις βάρος του πρωτογενή κατά 7% οι υπηρεσίες έμειναν σταθερές.

Έκθεση Δ/ντου ΤΕ για το 1972

Τα νούμερα αυτά λένε ότι η χούντα έφτιαξε βιώσιμες υποδομές και ανταγωνιστική βιομηχανία; Και τα τρίκυκλα στατιστικά Δευτερογενής είναι, και τα τσολιαδάκια μπιμπελό το ίδιο, στην πραγματικότητα όμως..

Για να πιάσουμε μια μια τις χουντοεταιρίες των ημετέρων κατσαπλιάδων θαλασσοδανειομάχων να δούμε τι έκαναν. Πες μία να εξετάσουμε πως και γιατί έκλεισε. Θέλω να με βάλεις φώτο με τον Καραμανλή με σανίδες στα χέρια και καρφιά στον στόμα να σανιδώνει εργοστάσια, γιατί ήταν ανθέλληνας αντικαπιταλιστής και δεν τα γούσταρε αυτά τα πράγματα.

[Adminović]

Mια χαρά είναι κύριος σε αυτό που κάνει. Αυτό που κάνει όμως δεν υπάγεται στην κατηγορία της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά στην μανιφακτούρα για συλλέκτες.

Και γιατί να μην υπάρξει μαζική παραγωγή του πρότζεκτ του Κορρέ;
Αν είχε την δέουσα στηριξη από το κράτος, άνετα θα μπορούσε να αναπτύξει και δικό του κινητήρα, να κάνει μαζική παραγωγή και να κατακλύσει την παγκόσμια αγορά.

Αλλά ξέχασα, στην Ελλάδα λεφτά για έρευνα έχουμε μόνο για κάτι αχρηστοανίκανους καθηγητές πανεπιστημίων, που ποτέ δεν έχουν αναπτύξει κάτι το ιδιαίτερο.