Ελλάδα, ένα «αποτυχημένο κράτος»

[DrSocrates]

του Γιώργου Ρακκά
Η εκατόμβη των Τεμπών ήρθε να μας υπενθυμίσει με τον πιο τραγικό τρόπο, ότι σε ορισμένες όψεις της η Ελληνική Πολιτεία παραμένει ένα Failed State –αποτυχημένο κράτος.

Η κυβέρνηση εκτίθεται ανεπανόρθωτα καθώς το ατύχημα των Τεμπών την εντάσσει στο κάδρο εκείνων που καταγγέλλει. Αν μη τι άλλο, η κατάσταση που αποκαλύφθηκε έπειτα από την τραγωδία στον ΟΣΕ διαψεύδει πρωτίστως την δική της μεταρρυθμιστική και εκσυγχρονιστική υπόσχεση που δεν συμβαδίζει ούτε με τις πράξεις και τις παραλείψεις που οδήγησαν στο τραγικό ατύχημα. Ούτε και με το προφίλ και την πολιτεία του παραιτηθέντος υπουργού –που ίσως είναι από τις πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις ‘παλαιοπολιτικής’, από πολιτικό ‘τζάκι’, με σημαντικότερο asset το επίθετό του, ένας ρολίστας που περιφέρεται σε θέσεις εξουσίας και απευθύνεται στο κοινό με ύφος «υποχρεούστε να σας κυβερνήσω».

Όταν όμως οι κρίσιμες για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων συμβάσεις εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης ξεκινούν επί της ουσίας την περίοδο 2007-2014 για να μην τελειώσουν ποτέ μέχρι το 2023, η αποτυχία ξεπερνάει τις ευθύνες της εκάστοτε κυβέρνησης.

Γίνεται αποτυχία της Πολιτείας εν γένει και σύσσωμου του πολιτικού συστήματος. Στην καθημερινότητα των υπουργείων οι συμβάσεις που αστοχούν ή που χρονίζουν, συνιστούν κανονικότητα. Αν ανατρέξει κανείς στο χρονικό της πολύπαθης σύμβασης 717 θα διαπιστώσει ότι υπάρχει μια διάσταση μοιρολατρίας ακόμα και στις κοινοβουλευτικές επερωτήσεις: καταγγέλλοντες και υπερασπιζόμενοι του κυβερνητικού έργου επί των σιδηροδρόμων βαθιά μέσα τους έχουν πάθει μιθριδατισμό με τις εκφάνσεις ενός άχρηστου κράτους. Το οποίο δεν είχε αναλάβει να στείλει επανδρωμένη αποστολή στον Άρη, μια –σχετικά μικρή και όχι βαριά– εργολαβία είχε την υποχρέωση να ολοκληρώσει με κύριο αντικείμενο το ηλεκτρομηχανολογικό.

Η αποτυχία του κράτους στους σιδηροδρόμους συντελείται σε ευρύτερο φόντο. Οι ιδιωτικοποιήσεις και οι αναδιαρθρώσεις πραγματοποιούνται συνήθως υπό την επίκληση της εξυγίανσης και του εκσυγχρονισμού. Εκείνη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνδέεται το αντίθετό της. Αποτέλεσε αντικείμενο των μνημονιακών δεσμεύσεων, οι κυβερνήσεις Γ. Παπανδρέου, και Α. Σαμαρά την εκτιμούσαν περί τα 300 εκ. περίπου στην περίοδο 2010-2013, κατέληξε να εκποιηθεί έναντι 45 εκ. από τον ΣΥΡΙΖΑ το 2017. Κακήν κακώς, με μια άθλια σύμβαση, που δεν προέβλεπε καμία υποχρέωση επενδύσεων από τον ανάδοχο και καμιά σημαντική ωφέλεια για το ελληνικό δημόσιο.

Την ίδια στιγμή το υπόλοιπο των θυγατρικών του οργανισμού (ΓΑΙΟΣΕ, ΟΣΕ κ.λπ.) ήταν σαν να δέχθηκαν τον ακρωτηριασμό του πιο κερδοφόρου εμπορικά τμήματος, προκειμένου τα υπόλοιπα να μείνουν ίδια και απαράλλακτα. Φθίνοντας διαρκώς από την άποψη των επενδύσεων, της ποιότητας των υποδομών, και της κατάστασης του εργατικού δυναμικού.

Έτσι φτάσαμε να έχουμε ‘Ασημένια Βέλη’ και πίεση εκ μέρους των Ιταλών ώστε να μειώνονται διαρκώς οι χρόνοι των δρομολογίων από την μία, με τους κλειδούχους, τα τηλεγραφήματα, και τα μπλοκάκια του σταθμαρχείου από την άλλη.

Υπουργοί και διευθύνοντες σύμβουλοι πανηγύριζαν στις συνεντεύξεις τύπου για τις «3 και κάτι» ώρες του Αθήνα-Θεσσαλονίκη (στην πραγματικότητα κοντά στις 4, διάρκεια που τα δρομολόγια του ΟΣΕ πρόσφεραν και το 2000), κρύβοντας κάτω από το χαλί την άθλια κατάσταση του οργανισμού. Σταύρωναν τα χέρια τους μήπως και οι συμβάσεις ολοκληρωθούν επιτέλους το 2023-2024, όπως υποσχόταν οι τελευταίες αναθεωρήσεις, και σκεφτόταν ότι αφού δεν συνέβη «κάτι» μέχρι τώρα, δεν θα συμβεί και από εδώ και πέρα.

Η τραγωδία έχει αφήσει ένα κενό στο βλέμμα των περισσότερων Ελλήνων. Συγκινητική είναι η διαθεσιμότητα στην αιμοδοσία, μεν, αλλά δεν μπορεί να καλύψει την κόπωση που αισθάνεται η κοινωνία, την ματαίωση, και την αηδία για τις δολοφονίες που διαπράττει το αποτυχημένο κράτος.

Από την τελευταία δεν γλυτώνει καμία χαρακτηριστική φιγούρα της τραγικής επικαιρότητας: Ούτε ο τύπος του δημοσίου υπαλλήλου και των συνηθισμένων πρακτικών που συμβολίζει ο σταθμάρχης (ένας 59χρονος που για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους κατέληξε πρόσφατα να καταλάβει μια θέση που προκηρύχθηκε με ανώτατο όριο ηλικίας τα 42 χρόνια), ούτε εκείνος του πολιτικού που εκφράζει ο παραιτημένος Υπουργός, ούτε η αντιπολίτευση του ΣΥΡΙΖΑ και της ευρύτερης Αριστεράς που εργαλειοποιούν μια τραγωδία για να κερδίσουν καμία μονάδα ενόψει των εκλογών, ή εν είδει ιδεολογικής αυτοδικαίωσης.
Πηγη https://ardin-rixi.gr/archives/249364



Πελατειακό σύστημα: Ο κύριος υπεύθυνος ενός ανίκανου, ανεπαρκούς και πολλές φορές εγκληματικού Κράτους
Ένα πρώτο λοιπόν συμπέρασμα που χαρακτηρίζει την ποιότητα της δημοκρατίας στην Ελλάδα αποτελεί το γεγονός πως η πελατειακή μορφή της συντριπτικής πλειοψηφίας του πολιτικού συστήματος, των κομμάτων και των μηχανισμών τους επηρεάζουν καταλυτικά και δραστικά τη Δημόσια Διοίκηση και τους Δημόσιους Οργανισμούς σε τέτοιο βαθμό που καθιστούν το Κράτος, ανεπαρκές, ανεύθυνο -και εν τέλει- τόσο στις τραγωδίες στο Μάτι όσο και στην πρόσφατη αδιανόητη και εγκληματικό χαμό τόσο νέων ανθρώπων στα Τέμπη, λίαν επιεικώς, επικίνδυνο για τον ίδιο τον πολίτη. Για να μη μιλήσουμε για την ανεπάρκεια αυτού του ανίκανου κράτους στις πυρκαγιές, στις θεομηνίες κλπ.
Πηγη https://ardin-rixi.gr/archives/249407

[DrSocrates]

Επτά αλήθειες για τον ελληνικό σιδηρόδρομο
Γιώργος Νάθενας, πρώην ειδικός σύμβουλος του ΟΣΕ.

Κάποια έργα έγιναν, το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης εγκαταστάθηκε σε ένα μικρό μέρος του δικτύου και είχε αρχίσει να λειτουργεί, ωστόσο ακόμη και τότε, δεν κατέστη δυνατό να λειτουργήσουν. Η αιτία είναι ότι λόγω της δεκαετούς οικονομικής κρίσης της χώρας έμεινε χωρίς σωστή συντήρηση, ενώ υπέστη συστηματικά ζημιές από κυκλώματα και παραβατικές ομάδες, που κλέβουν τα μέταλλα και τα καλώδια και τα πωλούν για σκραπ.

Το 2010 με το πρώτο μνημόνιο, ο ΟΣΕ απογυμνώθηκε από εξιδεικευμένο προσωπικό σε ακριβά συστήματα (σταθμάρχες, μηχανοδηγούς κ.α.), το οποίο μειώθηκε σε ποσοστό πάνω από 50% και με μετατάξεις, τοποθετήθηκε σε άλλες θέσεις του κρατικού μηχανισμού. Το προσωπικό ήταν απολύτως ανεπαρκές για να καλύψει τα κενά του δικτύου, το οποίο εξ αυτού του λόγου υποχρεώθηκε να συρρικνωθεί. Ταυτόχρονα, οι προσλήψεις είχαν απαγορευτεί από τα μνημόνια. Στην ουσία, όλη η προηγούμενη γενιά των σιδηροδρομικών, έχει αποχωρήσει και συνταξιοδοτηθεί από τον ΟΣΕ. Ελάχιστες μεμονωμένες προσλήψεις έχουν γίνει τις τελευταίες δεκαετίες, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι σταθμοί να είναι κλειστοί, μη επανδρωμένοι.
Πηγη https://www.liberal.gr/synenteyxeis/epta-alitheies-gia-ton-elliniko-sidirodromo

[vallon]

πλέον είμαστε στο στάδιο όπου όλα όσα νομίζαμε και είχαμε σαν δεδομένα, αντατρέπονται

[Λαχουρένιος]

Οι σιδηροδρόμοι ως φυσικό μονοπώλιο δεν έχει κανένα νόημα να ιδιωτικοποιηθούν. Πολύ δε περισσότερο που ο ΟΣΕ πήγε από το ελληνικό στο ιταλικό κράτος οπότε ουσιαστικά παραμένει κρατικός.

[vallon]

αν δεν πουλήσεις τα ασημικά πως θα μαζέψεις φράγκα για να τα αρπάξεις;
βέβαια φταίμε κι εμείς που δεν μιλάμε

[nemo]

καποτε στην πεντελη -σημερα λεγεται κεντρο υγειας ραφηνας πικερμιου υπηρχαν 12 ατομα στην πυλη
για να επιβλεπουν ποιος μπαινει και ποιος φευγει ...ειχαν φτασει για ενα διαστημα και τα 16 ατομα

[DrSocrates]

Η ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΗ ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΤΕΜΠΗ
του Δημήτρη Μακροδημόπουλου
τ. Αρχιμηχανικός ΟΣΕ
Πολιτικός – Μηχανικός ΑΠΘ
https://www.anixneuseis.gr/%ce%b7-%ce%b ... %80%ce%b7/

[Προέλλην]

Γιατί είναι παράξενη η κατάσταση στον ΟΣΕ; Δεν αντιστοιχεί στην γενικότερη ποιότητα των πολιτών της χώρας και του κράτους των; Δηλαδή σοβαρά τώρα, ο ΕΛ στ αλήθεια θέλει να συνεχίσει να είναι αυτός που είναι και να κάνει αυτά που κάνει, αλλά να έχει σιδηρόδρομο τύπου Γαλλίας ή Ιαπωνίας;

[Λαχουρένιος]

Σίγουρα ο ΟΣΕ αντιστοιχεί στην ποιότητα του Μητσοτάκη και των υπόλοιπων μεταρρυθμιστών που μας έχουν κατσικωθεί εδώ και 50 χρόνια.

[Προέλλην]

Σίγουρα ο ΟΣΕ αντιστοιχεί στην ποιότητα του Μητσοτάκη και των υπόλοιπων μεταρρυθμιστών που μας έχουν κατσικωθεί εδώ και 50 χρόνια.

Ενώ αν αντιστοιχούσε sτην ποιότητα πασοκ ή σύριζα; Σου βάζω δώρο μαζί και Βελό κλπ δεξιά και αριστερά κομματίδια.

Σόρρυ Λάχου, μάνι μάνι όλοι αυτοί μαζί είναι το 90% των ψηφοφόρων. Και κάπως έτσι ερχόμαστε σε αυτό που έγραψα. Aυτοί είναι οι ΕΛς, αυτό το πολιτικό προσωπικό εκλέγουν, αυτό τον σιδηρόδρομο κ.α. έχουν.

Δεν ξέρω αν διαφωνείς κάπου. Πες.