Έπεσε καναντέρ

[Προέλλην]

Τελικά ανύπαρκτοι, εξαγγελία ή υπάρχουν οι δασοκομάντος;

Ρητορικό το ερώτημα viewtopic.php?f=71&t=14839&start=10

Απ ότι βλέπουμε ξεκάθαρα υπάρχουν και παραϋπάρχουν.

[Adminović]

Δεν πετάνε τα Κανανταίρ, φταίνει ο Κούλης.
Πετάνε τα Κανανταίρ, φταίει ο Κούλης.
Πέφτουν τα Κανανταίρ, φταίει ο Κούλης.
Δεν τους πιάνεις απο πουθενά τους κουλομονομανιακούς.

Επι του θέματος, απο που προκύπτει ότι το συγκεκριμένο Κανανταίρ δεν είχε συντηρηθεί ή ότι διέταξε κάποιος τους πιλότους να παραβούν κανόνες ασφαλείας;

Τα καναντέρ αγαπητέ είναι αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν για δασοπυρόσβεση στον Καναδά (δηλαδή λήψη νερού από λίμνες, όχι σε πολλά μποφόρ και μεγάλο κυματισμό και όχι σε συνθήκες πολύ υψηλών θερμοκρασιών).

Πέραν αυτών, ειδικά για την περίπτωση των καναντέρ της Ελλάδας και δη αυτών που είναι 50ετιας (όπως αυτό που κατέπεσε), είναι γνωστό από χρόνια ότι βγάζουν όλη την ώρα προβλήματα. Ρώτα έναν πιλότο που να έχει πετάξει με τέτοιο καναντέρ, για να σου πει τί όμορφη και αξέχαστη εμπειρία είναι να πετάς με τέτοιο αεροπλάνο και μάλιστα πάνω από φωτιά.

Κι εν πάση περιπτώσει, μπορείς να διαβάσεις τί έλεγε κι ο τσομπάνος που υποστηρίζεις ή διάφοροι άλλοι σχετικά με το θέμα.

Κι επειδή ξέρω ότι πετάτε κι ένα αεροπλάνο το οποίο είναι παλιό και δύσκολο και βγάζει βλάβες, ειδικά για τους χειριστές των CL- 215 έχω πολύ βαθιά εκτίμηση. Η δική μας η δουλειά είναι να σας υποστηρίζουμε έμπρακτα στη δουλειά την οποία κάνετε εσείς και το συντομότερο δυνατόν να αντικαταστήσουμε πια τα CL-215 με τα καινούρια CL-515.



«Οι πιλότοι είναι εξαντλημένοι»

Ο πιλότος Παντελής Φραγκούλης είπε στο MEGA ότι το Καναντέρ επιχειρούσε σε αυτό το δύσβατο σημείο με αποτέλεσμα να κατέβει πολύ χαμηλά για να στοχοθετήσει τη φωτιά. «Οι πιλότοι είναι εξαντλημένοι», πρόσθεσε.

[Προέλλην]

Δεν πετάνε τα Κανανταίρ, φταίνει ο Κούλης.
Πετάνε τα Κανανταίρ, φταίει ο Κούλης.
Πέφτουν τα Κανανταίρ, φταίει ο Κούλης.
Δεν τους πιάνεις απο πουθενά τους κουλομονομανιακούς.

Επι του θέματος, απο που προκύπτει ότι το συγκεκριμένο Κανανταίρ δεν είχε συντηρηθεί ή ότι διέταξε κάποιος τους πιλότους να παραβούν κανόνες ασφαλείας;

Τα καναντέρ αγαπητέ είναι αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν για δασοπυρόσβεση στον Καναδά (δηλαδή λήψη νερού από λίμνες, όχι σε πολλά μποφόρ και μεγάλο κυματισμό και όχι σε συνθήκες πολύ υψηλών θερμοκρασιών).

Πέραν αυτών, ειδικά για την περίπτωση των καναντέρ της Ελλάδας και δη αυτών που είναι 50ετιας (όπως αυτό που κατέπεσε), είναι γνωστό από χρόνια ότι βγάζουν όλη την ώρα προβλήματα. Ρώτα έναν πιλότο που να έχει πετάξει με τέτοιο καναντέρ, για να σου πει τί όμορφη και αξέχαστη εμπειρία είναι να πετάς με τέτοιο αεροπλάνο και μάλιστα πάνω από φωτιά.

Κι εν πάση περιπτώσει, μπορείς να διαβάσεις τί έλεγε κι ο τσομπάνος που υποστηρίζεις ή διάφοροι άλλοι σχετικά με το θέμα.

Κι επειδή ξέρω ότι πετάτε κι ένα αεροπλάνο το οποίο είναι παλιό και δύσκολο και βγάζει βλάβες, ειδικά για τους χειριστές των CL- 215 έχω πολύ βαθιά εκτίμηση. Η δική μας η δουλειά είναι να σας υποστηρίζουμε έμπρακτα στη δουλειά την οποία κάνετε εσείς και το συντομότερο δυνατόν να αντικαταστήσουμε πια τα CL-215 με τα καινούρια CL-515.



«Οι πιλότοι είναι εξαντλημένοι»

Ο πιλότος Παντελής Φραγκούλης είπε στο MEGA ότι το Καναντέρ επιχειρούσε σε αυτό το δύσβατο σημείο με αποτέλεσμα να κατέβει πολύ χαμηλά για να στοχοθετήσει τη φωτιά. «Οι πιλότοι είναι εξαντλημένοι», πρόσθεσε.

1. Τα Canadair (CL215 & CL-415) είναι πυροσβεστικά αεροσκάφη που χρησιμοποιεί μεγάλος αριθμός κρατών με προβλήματα πυρκαγιών, και ειδικότερα οι ομοειδείς χώρες Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Γαλλία, Τουρκία. Δεν ισχύει ότι είναι σχεδιασμένα μόνο για λίμνες και δεν κάνουν για θάλασσα. Πάνω απο κάποια μποφόρ αέρα κανένα αεροπλάνο δεν πετάει.

The CL-215 is said to handle well in both the skies and upon the water; significant attention was paid in its design to attaining a high level of manoeuvrability while at low speeds. The hull was laid out with considerable forethought, using the full length of the fuselage as a hull to give the aircraft good handling across many sea states. This hull incorporates a high deadrise angle to reduce impact loads exerted during landings, along with a high step to improve breakaway.

https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-215

Δεν υπάρχουν πάρα πολλά πυροσβεστικά αεροσκάφη και η Ελλάδα, όπως και οι ομοειδείς χώρες ουσιαστικά έχουν μόνο την επιλογή των Canadair και των μικρότερων Air Tractor, καθώς μόνο αυτά είναι αρκετά ευέλικτα και έχουν μικρό stall speed για να κάνουν ρίψεις στη γεωμορφολογία της Μεσογείου. Mεγαλύτερα αεροσκάφη με κινητήρες turbojet είναι στα περισσότερα σενάρια άχρηστα, γι αυτό και καμιά μεσογειακή χώρα δεν πήρε τέτοιο είδους πυροσβεστικά αεροσκάφη.


2. Δεν υπάρχει γενικά "παλιό αεροσκάφος". Ένα αεροσκάφος, όπως και οτιδήποτε άλλο, αν είναι καλοσυντηρημένο μπορεί να πετάει για πολλές πολλές δεκαετίες. Aς πούμε, σήμερα πετάνε ακόμη αεροσκάφη του B'ΠΠ σε επιδείξεις, και αυτό γιατί για κάποια είναι δυνατή τόσο η ολική δομική ανακατασκευή, όσο και η επισκευή ή αντικατάσταση κάθε εξαρτήματος.
Το πρόβλημα με τα παλιά αεροσκάφη είναι ότι για τα περισσότερα, όσο περνάνε τα χρόνια η σύντήρηση γίνεται οικονομικά ασύμφορη, και στο τέλος αδύνατη γιατί δεν υπάρχουν εξαρτήματα ή τέλειωσε η τεχνογνωσία για τον συγκεκριμένο τύπο. Γι αυτό και κάποια στιγμή αντικαθίστανται με νεότερα. Η Ελλάδα όπως είδαμε έχει παραγγείλει ήδη 8 νέου τύπου Canadair CL-515 και 36 Air Tractor.


3. Αεροπυρόσβεση, ειδικά στη Μεσόγειο σημαίνει βουτιές πολύ χαμηλά. Αυτό το πράγμα είναι εξαιρετικά επικίνδυνο, γι αυτό και ΟΛΕΣ οι χώρες έχουν περιοδικά ατυχήματα, δυστυχώς θανατηφόρα, π.χ.
Ισπανία πριν 2 χρόνια https://www.youtube.com/watch?v=Hy0eUEPabbA
Ιταλία πέρυσι https://fireaviation.com/2022/10/27/air ... kills-two/
Πορτογαλλία πριν 3 χρόνια https://www.portugalresident.com/traged ... sh-border/


4. Το συγκεκριμένο ατύχημα, όπως φαίνεται και στα βίντεο που κυκλοφορούν, οφείλεται στο ότι ο μικρός πλωτήρας κάτω απο το ένα φτερό, χτύπησε σε δέντρα

«Δεν είχαν κανένα περιθώριο ζωής οι πιλότοι μετά την αποκόλληση του πλωτήρα από το αεροσκάφος» είπε στο ERTNEWS ο κ. Παντελής Φραγκούλης, πιλότος και εμπειρογνώμονας αεροπορικών ατυχημάτων. «Το αεροσκάφος πέταξε πάρα πολύ χαμηλά προκειμένου να στοχεύσει ακριβώς στη φωτιά. Το δεξί φτερό προσέκρουσε πάνω σε δέντρα, αποκολλήθηκε ο πλωτήρας, μειώθηκε πάρα πολύ η ταχύτητα του αεροπλάνου γιατί ήταν πάνω σε στροφή. Δεν είχε την ταχύτητα να σηκωθεί. Από την στιγμή που χτύπησε ήταν σε στροφή και δεν υπήρχε κανένα περιθώριο σωτηρίας του αεροσκάφους και του πληρώματος».

https://www.ertnews.gr/eidiseis/ellada/ ... pokollisi/

a Hellenic Air Force Canadair CL-215 crashed today after performing a water drop on a fire in the area. Videos of the incident show that during the bank out after dropping, the aircraft wing struck a treeline breaking part of the right wing off the aircraft. then rolling right before stalling and exploding upon impact with the ground.

https://aerialfiremag.com/2023/07/25/br ... in-greece/

5. Όταν είσαι σε περίοδο πυρκαγιών, φυσικά και θα κουραστείς απο τις εντατικές κυλιόμενες βάρδιες σου. Άλλο αυτό, και άλλο ότι κάποιος (παιδιά! ο Κούλης!) διέταξε τους συγκεκριμένους πιλότους να κάνουν παράνομη υπερωρία.


(6. Δεν υπάρχει κανένα πυροσβεστικό αεροσκάφος, ούτε παλιό, ούτε σύγχρονο, ούτε σχεδιαζόμενο, καμιάς χώρας, με εκτινασσόμενα καθίσματα. Εκτινασσόμενα καθίσματα έχουν μόνο τα πολεμικά αεροσκάφη)

[vallon]

Λ. Κανέλλη: Για τα κέρδη των λίγων, καίγεται η Ελλάδα - Αποζημιώσεις 100% στους πληγέντες

Απολαυστικότατη, τσακίζει κάτι σκουπίδια της νουδούλας και του τσίριζα
Μιλάει για όλα όπως δασοπυροσβέστες....!!!!

στο τέλος ξεσκίζει την υποκρισία της κυβέρνησης για την περίφημη ψήφο των αποδήμων
η συμμορία αποκαλύπτεται

[Προέλλην]

Για την πτώση του πυροσβεστικού αεροπλάνου τύπου Canadair, μίλησε στην «Κ» ο κυβερνήτης Πολιτικής Αεροπορίας και Πρόεδρος Eνωσης Χειριστών Πολιτικής Αεροπορίας Γρηγορής Κωνσταντέλλος.

«Eίναι μια από τις πολλές πτήσεις που εκτελούν τα πυροσβεστικά αεροσκάφη σε πολύ χαμηλό ύψος για να μπορέσουν να κάνουν αποτελεσματικές κατασβέσεις. Το συγκεκριμένο σκάφος πέταξε περίπου στα 30 με 40 πόδια πάνω από τη φωτιά. Εκτέλεσε μια άκρως επιτυχημένη ρίψη, σε πολύ δύσβατη περιοχή, όπου αφενός οι καταβατικοί άνεμοι, αφετέρου τα ανοδικά θερμικά ρεύματα της φωτιάς, δημιούργησαν πεδίο ισχυρότατων αναταράξεων.

Στη φάση της αποχώρησης μετά τη ρίψη του νερού, ο δεξιός πλωτήρας που βρίσκεται κοντά στο ακροπτερύγιο του Canadair προσέκρουσε στην οροφή μεγάλου δέντρου, αποκολλήθηκε και δημιούργησε μια πολύ δύσκολη κατάσταση στο αεροσκάφος, το οποίο προφανώς έχασε μεγάλο μέρος των αεροδυναμικών του χαρακτηριστικών.

Το αεροσκάφος μπήκε σε μια μια συνεχόμενη δεξιά κλίση κι έφτασε σχεδόν τις 110 μοίρες, μπαίνοντας σε απώλεια στήριξης λόγω της θέσης και στάσης του αεροσκάφους. Ηταν αδύνατον να «βγει ξανά» στην επιφάνεια σε τόσο μικρό ύψος.

Εν τέλει το αεροσκάφος κατέπεσε σε γειτονική εδαφική ρηγμάτωση. Αυτό που κάνουν οι συγκεκριμένοι πιλότοι είναι υπεράνθρωπο. Ο κίνδυνος ατυχήματος βρίσκεται μέσα και δίπλα σε κάθε ρίψη ύδατος όπως επίσης και σε κάθε προσθαλάσσωση και αποθαλάσσωση. Οι άνθρωποι αυτοί έχουν τον απόλυτο σεβασμό του συνόλου της αεροπορίας».


https://www.kathimerini.gr/society/5625 ... 1690298191

[nemo]

kai να ειχαν εκτινασσομενα καθισματα δεν θα ειχαν προλαβει να ανοιξουν

λιγο ελεος γμτ μου

[nemo]

και λαθος του πιλοτου ηταν

[Adminović]

1. Τα Canadair (CL215 & CL-415) είναι πυροσβεστικά αεροσκάφη που χρησιμοποιεί μεγάλος αριθμός κρατών με προβλήματα πυρκαγιών, και ειδικότερα οι ομοειδείς χώρες Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Γαλλία, Τουρκία. Δεν ισχύει ότι είναι σχεδιασμένα μόνο για λίμνες και δεν κάνουν για θάλασσα. Πάνω απο κάποια μποφόρ αέρα κανένα αεροπλάνο δεν πετάει.

Το CL-215 (αυτού του τύπου ήταν αυτό που έπεσε) έχει αερόψυκτους κινητήρες και απαγορεύεται να πετάει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος άνω των 38°C. Μπορεί πριν 50 χρόνια που αγοράστηκε το αεροπλάνο να ήταν σπάνιες τέτοιες θερμοκρασίες, αλλά πλέον δεν είναι.

Και οπωσδήποτε η χρήση θαλασσινού νερού και οι κραδασμοί από τον μεγαλύτερο κυματισμό της θάλασσας, μειώνουν τη διάρκεια ζωής.

Συνεπώς, όχι, καναντέρ που τα έχεις ταλαιπωρήσει επί δεκαετίες σε ακραίες συνθήκες, δεν είναι ασφαλή. Κι άλλωστε μια απλή πτήση με τέτοιο καναντέρ, θα σε πείσει για το πόσο ασφαλής αισθάνεσαι μέσα σε αυτό.

2. Δεν υπάρχει γενικά "παλιό αεροσκάφος". Ένα αεροσκάφος, όπως και οτιδήποτε άλλο, αν είναι καλοσυντηρημένο μπορεί να πετάει για πολλές πολλές δεκαετίες. Aς πούμε, σήμερα πετάνε ακόμη αεροσκάφη του B'ΠΠ σε επιδείξεις, και αυτό γιατί για κάποια είναι δυνατή τόσο η ολική δομική ανακατασκευή, όσο και η επισκευή ή αντικατάσταση κάθε εξαρτήματος.

Τί άλλο θα διαβάσουμε εδώ μέσα;
Τα προβληματικά, αρχαία και ημιδιαλυμένα καναντέρ συγκρίνονται με αεροπλάνα επιδείξεων!
Πάρε και κάνα spitfire να κάνεις αναχαίτιση στους Τούρκους τότε.

Το συγκεκριμένο ατύχημα, όπως φαίνεται και στα βίντεο που κυκλοφορούν, οφείλεται στο ότι ο μικρός πλωτήρας κάτω απο το ένα φτερό, χτύπησε σε δέντρα

Α, δηλαδή δεν είδαν το δέντρο;
Ή μήπως κάτι έφταιγε που το αεροπλάνο πήγε τόσο χαμηλά;

Όταν είσαι σε περίοδο πυρκαγιών, φυσικά και θα κουραστείς απο τις εντατικές κυλιόμενες βάρδιες σου. Άλλο αυτό, και άλλο ότι κάποιος (παιδιά! ο Κούλης!) διέταξε τους συγκεκριμένους πιλότους να κάνουν παράνομη υπερωρία.

Δεν γνωρίζω τί υπερωρίες έκαναν.
Οι συνάδελφοι τους πάντως εκφράζουν παράπονα για τις ώρες που δουλεύουν καθημερινά.

Δεν υπάρχει κανένα πυροσβεστικό αεροσκάφος, ούτε παλιό, ούτε σύγχρονο, ούτε σχεδιαζόμενο, καμιάς χώρας, με εκτινασσόμενα καθίσματα. Εκτινασσόμενα καθίσματα έχουν μόνο τα πολεμικά αεροσκάφη)

Μμμμ ναι.... μόνο που εγώ ουδέποτε ανέφερα κάτι για σύστημα εκτίναξης ή ότι έχουν τέτοιο τα καναντέρ.

[nemo]

οταν πετας πολλες φορες την ιδια μερα οι πιλοτοι χανουν την αισθηση της αποστασης

εχω δει ελικοπτερο να πεφτει στα καλωδια της δεη ενω πριν πεταγε καπου δυο ωρες
πεταγε καπου δεκα μετρα πιο ψηλα στο τελευταιο δρομολογιο
δεν καταλαβε ποσο χαμηλα πεταγε -= δυο νεκροι

[vallon]

Τελικά ανύπαρκτοι, εξαγγελία ή υπάρχουν οι δασοκομάντος;

Ρητορικό το ερώτημα viewtopic.php?f=71&t=14839&start=10

Απ ότι βλέπουμε ξεκάθαρα υπάρχουν και παραϋπάρχουν.

ακριβώς
ο ΣΥΡΙΖΑ φταίει που έπεσε το καναντερ
το πέτυχες

Αρχισαν τα όργανα...

Αποκάλυψη
Στο σημερινό φύλλο της ΕΦ.ΣΥΝ. διαβάζουμε πως το μοιραίο αεροσκάφος κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1970 και η συντήρησή του είχε ανατεθεί στη γαλλική εταιρεία Sabena Technics που έχει κατηγορηθεί στο παρελθόν για πολύ σοβαρά σφάλματα σε επισκευές των νεότερων CL 415. Από την επίσημη ιστοσελίδα της Sabena Technics προκύπτει ότι η εταιρεία δεν έχει δυνατότητες συντήρησης των συγκεκριμένων αεροσκαφών ενώ ερώτημα παραμένει αν το μοιραίο αεροσκάφος πήγε στο εξωτερικό για συντήρηση.

https://www.efsyn.gr/ellada/koinonia/39 ... raia-ptisi




Γηρασμένος και με προβλήματα ο στόλος των Canadair: «Είναι φορτωμένα σε ώρες πτήσης όσο δεν πάει, πρόκειται για μουσειακά εκθέματα»
:
Μισόν αιώνα ζωής και χιλιάδες ώρες πτήσης σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες μετρούν τα παλαιότερα Canadair, τα οποία εξακολουθεί να διατηρεί στον στόλο της η Ελλάδα για τις ανάγκες της πυρόσβεσης δεδομένου ότι ο αριθμός των νεότερων αεροσκαφών δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες της αντιπυρικής περιόδου.

Γηρασμένος ο στόλος των Canadair


Το κρίσιμο ζήτημα του ιδιαιτέρως γηρασμένου στόλου αυτού του τύπου των αεροσκαφών ήρθε για ακόμα μία φορά στη δημοσιότητα με τον πλέον τραγικό τροπο εξαιτίας του περιστατικού της συντριβής ενός εκ των παλαιότερων απ΄αυτά CL-215 κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων κατάσβεσης στην Κάρυστο που οδήγησε στο θάνατο τους δύο χειριστές του.

Αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που Canadair συντρίβεται και πιλότοι βρίσκουν τραγικό θάνατο κατά την ώρα του καθήκοντος. Τραγική σύμπτωση είναι το γεγονός ότι σε κοντινή περιοχή από το σημερινό δυστύχημα, δύο άλλοι πιλότοι είχαν σκοτωθεί κατά τη συντριβή ενός Καναντέρ το 2007, μία από τις χειρότερες χρονιές από πλευράς πυρκαγιών, με δεκάδες νεκρούς στην Ηλεία. Το αεροσκάφος τότε είχε καταπέσει στην περιοχή των Νέων Στύρων Ευβοίας, στα τέλη Ιουλίου και πάλι σε μεσημβρινή ώρα.
Σήμερα στο μίγμα του στόλου στην αεροπυρόσβεση συμμετέχουν συνολικά 18 Canadair. Από αυτά, τα 11 είναι τα παλαιότερου τύπου CL-215, ενώ τα 7 είναι πιο σύγχρονα CL-415. Ωστόσο αν και από την 1η Μαΐου που εκκινεί η αντιπυρική περίοδος θα έπρεπε να είναι έτοιμα να ριχτούν στη μάχη με τις φλόγες και τα 18, τελικώς όπως επισημαίνουν αεροπορικές πηγές ethnos.gr, αυτή τη στιγμή σε πτητική ενέργεια είναι συνολικά 13.

Κι αυτό διότι από τα 11 παλαιότερα Canadair, ουσιαστικά πετούν τα 8 και αυτά εμφανίζουν συνεχώς βλάβες, ενώ έχουν και σημαντικούς περιορισμούς στην κίνησή τους που σχετίζονται με τη θερμοκρασία δεδομένου ότι τα CL-215 λόγω της ηλικίας τους δεν μπορούν να πετάξουν όταν η θερμοκρασία ξεπερνά τους 38 βαθμούς Κελσίου.

Σε ό,τι αφορά τα πιο καινούρια Canadair που διαθέτει η Ελλάδα, από τα 7 νεότερα, τα CL-415, αυτή τη στιγμή πετούν τα 5, καθώς το ένα βρίσκεται για επιθεώρηση εργοστασιακού επιπέδου στη Γαλλία και ένα βρίσκεται επίσης για επιθεώρηση στην 113 ΠΜ. Ωστόσο και αυτά μετρύν ήδη περίπου 24 χρόνια ζωής καθώς επίσημα στην Πολεμική Αεροπορία εντάχθηκαν το 1999. Αντιθέτως τα παλαιότερου τύπου κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του ΄70 και έκτοτε δεν έχουν σταματήσει να πετούν.

Στο σημείο αυτό θα πρεπει να σημειωθεί ότι η Ελλάδα δεν είναι η μοναδική χώρα, στην οποία εξακολουθούν να επιχειρούν Καναντέρ παλαιότερης γενιάς. Ωστόσο, όπως εξηγούν έμπειρες πηγές κοντά στην υπόθεση, σε χώρες όπως η Ισπανία και η Πορτογαλία που συνεχίζουν να τα διατηρούν στους στόλους τους, έχουν προηγηθεί δομικές ανακατασκευές και κυρίως αλλαγή του κινητήρα που θεωρείται η καρδιά του αεροσκάφους. Αντιθέτως στη χώρα μας εξακολουθούν να επιχειρούν χωρίς να έχει προηγηθεί τέτοιου τύπου δομικη ανακατασκευή με τους κινητήρες που διέθεταν από την κατασκευή τους: «Είναι φορτωμένα σε ώρες πτήσεις όσο δεν πάει. Πρόκειται στην πραγματικότητα για μουσειακά εκθέματα», λένε οι ίδιες πηγες ethnos.gr.

Η ηλικία των Canadair και τα συχνά προβλήματα που αυτά βγάζουν είναι και ο λόγος που στους αεροπορικούς κύκλους υπό τον τύπο του ανεκδότου, θα ακούσει κανείς συχνά τη φράση: «δίνεται διαταγη για 5 Canadair, βάζουν μπροστά τα 4, τροχοδρομούν τα 3, απογειώνονται τα 2 και το 1 επιστρέφει με βλάβη»...

Στο μεταξύ παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε εν μέσω αντιπυρικής περιόδου και με δεκάδες φωτιές καθημερινά σε εξέλιξη, υπάρχουν καταγγελίες ότι η ηγεσία αποφάσισε τη μετάθεση 10 μηχανικών (μηχανοσυνθετών) από τα Καναντέρ σε άλλες θέσεις και μάλιστα εν αγνοία τους, με την απόφαση αυτή να προκαλεί ερωτηματικά χωρίς κανείς να απαντά ποιους στόχους εξυπηρετεί αυτό το σχέδιο. Το θέμα αποκάλυψε την Τρίτη η ιστοσελίδα armyvoice.gr επισημαίνοντας ότι ενώ μαίνονται οι πυρκαγιές και την Ελλάδα συνδράμουν και άλλες χωρες με εναέρια μέσα, πάνω από δέκα μηχανικοί που υποστηρίζουν τα Canadair μετατίθενται παρά τη θέλησή τους.

Ορισμένοι μαλιστα από τους υπό μετάθεση μηχανικούς είναι βραβευμένοι στο παρελθόν ακριβώς για το αντικείμενό τους.

Την ίδια στιγμή προβληματισμό προκαλούν και οι αλλαγές που έχουν προκύψει τα τελευταία 3 – 4 χρόνια και αφορούν τη συντήρηση των νεότερων Καναντέρ. Σύμφωνα με τις ίδιες αεροπορικές πηγές, ενώ έως τότε η συντήρηση των πιο σύγχρονων αεροσκαφών γινόταν από τους μηχανικούς της Πολεμικής Αεροπορίας στη Θεσσαλονίκη (113 ΠΜ) με μηδενικό κόστος, τα τελευταία χρόνια τα 4 από τα 7 δίνονται σε εργοστασιακούς φορείς. Ετσι, πλέον τα 2 συντηρούντα στη Γαλλία, τα 2 στην ΕΑΒ και μόνο τα 3 παραμένουν για συντήρηση στην 113 ΠΜ. Οσοι γνωρίζουν τα πράγματα μάλιστα επισημαίνουν ότι στη μεγάλη χειμερινή συντήρηση των αεροσκαφών, τα Καναντέρ σχεδόν «διαλύονται», γίνονται αφαλατώσεις και συντηρηση και επανασυναρμολογούνται, διαδικασία που στην αγορά στοιχίζει περί τα 500.000 ευρώ ανά αεροσκάφος.

Ερωτήσεις στη Βουλή
Ειδικά για το ζήτημα της συντήρησης των Canadair στη Γαλλία, τον περασμένο Μάρτιο βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ είχαν καταθέσει ερώτηση στη Βουλή, στην οποία ανέφεραν ότι η εταιρία που ανέλαβε αυτό το έργο «έχει κατηγορηθεί στο παρελθόν για πολύ σοβαρά σφάλματα στη συντήρηση Canadair CL 415. Τον Αύγουστο του το 2016 στη βάση Ajaccio στην Κορσική είχε γίνει σοβαρό περιστατικό με ένα CL 415. Τότε, το πόρισμα της BEAD Air (είναι ο επίσημος φορέας του γαλλικού κράτους για τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων) ανέφερε ότι: «Τα σφάλματα που παρατηρήθηκαν στη δοκό στήριξης υπογραμμίζουν τις σοβαρές αστοχίες συντήρησης που εντόπισε η BEAD Air, γεγονός που θέτει υπό αμφισβήτηση τη Sabena Technics ως σώμα MCO (Maintien en Condition Operationnelle) και τον υπεργολάβο από το 2007 Hydrep».

Τότε η Ελληνική Αμυντική Βιομηχανία είχε απαντήσει ότι με την παρουσία πολυπληθούς κλιμακίου εξειδικευμένων τεχνικών στην 112ΠΜ, εντός της τρέχουσας περιόδου Χειμερινής Συντήρησης (ΧΣ) Πυροσβεστικών Α/Φ, η ΕΑΒ έχει ήδη ολοκληρώσει επιτυχώς τις εργασίες εργοστασιακής συντήρησης επί 1 Α/Φ CL-215 (S/N 1045) και 1 Α/Φ CL-415 (S/N 2054), τα οποία έχουν αποδοθεί στην ΠΑ. Προσέθετε ότι «επί του παρόντος εξελίσσονται εργασίες εργοστασιακής συντήρησης επί 4 Α/Φ CL-215 (S/N’s 1073, 1055, 1069 & 1110), τα οποία αναμένεται να αποδοθούν σταδιακά εντός του επόμενου τριμήνου».

https://www.ethnos.gr/greece/article/27 ... aekthemata