mixaliss έγραψε:Τα όριο μπορεί να αλλάξει αν από τη στατιστική των ατυχημάτων προκύψει ότι για λόγους ασφαλείας θα πρέπει να μειωθεί . Ή μπορεί να παρατηρήσουν ότι ο συγκεκριμένο δρόμος μπουκώνει συνέχεια. Ένα χαμηλότερο όριο θα βοηθούσε στην πιο ομαλή ροή των οχημάτων.
Περί πανευρωπαϊκής αλλαγής πρόκειται, κυρίως γιατί έχει αλλάξει η ανοχή στον κίνδυνο. Ένα επίπεδο ατυχημάτων που παλαιότερα θεωρούνταν αναπόφευκτο κόστος της αυτοκίνησης αντιμετωπίζεται πλέον ως κάτι που μπορεί και πρέπει να μειωθεί (ακριβώς όπως στο παρελθόν απαγορεύτηκε να οδηγείς σουρωμένος ή χωρίς ζώνη ή όπως πρόσφατα είναι στα πίσω καθίσματα η ζώνη υποχρεωτική, ή το κράνος στις μηχανές, κλπ.)
Επίσης, σήμερα υπάρχουν καλύτερα δεδομένα, μελέτες ατυχημάτων, δεδομένα ταχύτητας και τραυματισμών, κλπ, που έχουν επιτρέψει πολύ πιο λεπτομερή εκτίμηση του πώς επηρεάζει η ταχύτητα τις σοβαρές συγκρούσεις.
Τέλος, δίνεται μεγαλύτερη βαρύτητα στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου (πεζοί και ποδηλάτες) oι οποίοι θεωρούνται πλέον κριτήριο στον σχεδιασμό.
Η σύγχρονη επιστημονική προσέγγιση είναι ότι οι άνθρωποι αναπόφευκτα θα κάνουν λάθη. Επομένως το οδικό σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε ένα ανθρώπινο λάθος να έχει όσο το δυνατόν μικρότερη πιθανότητα να οδηγήσει σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό.
Τώρα, ειδικά για την "Λεωφόρο" Μεσογείων που ανέφερε ο υπό προσαρμογή φίλος μας, μιλάμε γι αυτό το πράμα:
Η βασική φιλοσοφία είναι ότι 50 km/h μπορεί να είναι το όριο μόνο σε δρόμους με αυστηρό διαχωρισμό πεζών και οχημάτων, κάτι που δεν ισχύει στην περίπτωση αυτή. Τa 50 km/h κανονικά θα έπρεπε να είναι το ανώτατο όριο για τη Μεσογείων, σε ορισμένα καλά προστατευμένα σημεία, ενώ σε άλλα τα 30 km/h.
